发动机支撑架_发动机支架多少钱

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发动机支撑架

捷达发动机支撑架有几个?又一个坏掉了,发动机是否会掉落?

●一共3个,如果只损坏一个是不会掉落,但是发动机会有明显的抖动,建议尽快到专修店更换新的配件,不然时间长了会把另两个机爪也弄坏的

别克新凯越1.6自动的发动机怎么样? 听说是澳大利亚的 性能怎么样?知道的回答下 详细点 我就看好这个车了 哈哈

问题补充:别克新凯越1.6自动的发动机怎么样? 听说是澳大利亚的 性能怎么样?知道的回答下 详细点 我就看好这个车了 哈哈
●别克凯越(参数配置 图库)上市已经有些时日了,在市场上的表现尚可,新凯越“新”在外观上的改变和车厢内一些可控部件和配置的全新智能化升级。另外,新凯越还对发动机做了较多的调教,一直为人诟病的油耗较高和有时动力欠缺已经全面得到了解决。  赞  空间够大  外观养眼  动力强劲  驾乘舒适  弹  高速循迹性不强  胎噪稍大  外观  外观向新君越(参数配置 图库)靠齐  凯越外观的演变其实一直在遵循“近别克化”,也就是沿用了国际同一家族汽车设计趋同的理念,越来越靠近自己品牌的某一款经典畅销车,也就是在很多细节之处向新君越靠齐,从而彻底摆脱原先韩系大宇车的影子。  新凯越车头中网采用瀑布型,应用了多边形头灯。相比老款车型,改款后的新凯越车头用肌肉感十足的线条勾勒出通用所喜好的盾型元素,无论是在引擎舱上还是在中网前段,通用的盾型设计随处可见。精湛的头灯内,转向灯单元位于灯组的最内侧,漂亮的透镜灯头效果出色,相比老款凯越有了明显的提升。车身尾部的变化则更为明显,用圆弧和圆润的线条将原本瘦削单薄的尾部处理的大方且实在。总的来说,此次新凯越外观改进的尺度已经超出了传统意义上的中期小改款,而整体风格的转变也为新凯越带来了记忆中的运动感。内饰细节  全面升级,颇具人性化  与老款相比,新凯越的内饰可以说是天壤之别。尽管不能说豪华,但是其简洁、时尚且做工精致堪与日系车媲美的构造却令你眼前一亮,不太相信自己坐到了美系车内。弧形的中控台依旧是源自通用的盾型设计,操控面板用桃木与仿金属装饰条加以穿插,整体风格向年轻和时尚靠拢。仪表盘采用了蓝色的自发光LED光源,双炮筒式的造型更具运动气质。  此外,顶配版还搭配有一个小巧实用的导航仪,不仅可以欣赏节目,就是路线的设定、导航的指引也是较为精准和方便。  新凯越还有一个智能化的配置,就是拥有一把折叠式遥控钥匙,可在50米内启动发动机,并且还可以根据预设的温度自动调节室内温度,这对整日赤日炎炎似火烧的广州可是个非常实用的功能。别克新凯越发动机图片  动力操控  动力强劲,悬挂偏向舒适  我们此次试驾的1.6升发动机的动力输出据说比老款略有提升,最大马力仍旧为106bhp/6000rpm,但峰值扭力则由原来的14.5kgm提升至 14.9kgm,并且峰值扭力输出点也由原来的4000转提前至现在的3600转,更适合日常城市代步的需求。该款发动机配有VGIS可变歧管进气系统,可以有效改善小排量发动机低转扭力偏弱的问题。这一点,新凯越与不少同级车比就先进很多,尽管车重也有小幅提升,1.6升车型的净重达到1.25吨,比老款增多30公斤,但是在低速加速时,并没有动不动的就将转速拉的太高,而是输出动力均匀且线性。这些都比老款凯越先进很多。  在高速行驶时,新凯越的优势不少,但也有不足之处,从低速开始,不管是缓慢加油还是急速踩油门,这款车输出的动力都让驾车者感到非常满意,尽管排量是入门级的 1.6升,但是在经历了一个稍缓的动力输出之后,在转速一过2000转,车速就非常迅捷地提了起来,这一点,与当年的老款1.8升凯越有得一拼。我们此次驾驶是在东莞到广州之间的高速与普通城市路面,不论什么样的路面,都感觉这款1.6的车在动力上没有对不住你的地方。另外,尽管是四速变速箱连接动力,但是在换挡和起步时都没有明显感觉到车子的迟滞感。底盘悬挂  扎实可靠  考虑到通用一贯的驾乘舒适性,这款新凯越在悬挂的调教上相对偏软一点。尽管车厂调高了新车前后弹簧的刚度,并分别增强了前后减震器阻尼的强度,悬挂偏软,在高速行车会显得较为舒适,但是车辆的循迹性也因此会差许多。记者在时速100公里左右时如果突然急踩油门,就会发现车子的方向会突然跟着发生扭转,或者随着时速增大到140公里时,车头也会自己去寻找方向,这时需要人力努力地控制方向且手绝对不能离开方向盘。  但是这款车的底盘却是相当扎实的,在车子过一些较为崎岖的路面且速度较快时,从车身底部传来的低沉的车身颠簸声音就可以听得出。另外,上海通用的设计师还根据国内弯路的特点,增加稳定杆前后端的直径,这些改进使新凯越的底盘在试驾过程中表现尽管偏软,但还是有一定韧性的,车身在弯道上的姿态还算合理,车身的侧倾也非常有限。

电动汽车的发动机是什么?

问题补充:电动汽车的发动机是什么?
●电动汽车的基本结构 电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心,也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。 电源 电源为电动汽车的驱动电动机提供电能,电动机将电源的电能转化为机械能,通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前,电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池,但随着电动汽车技术的发展,铅酸蓄电池由于比能量较低,充电速度较慢,寿命较短,逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍铬电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等,这些新型电源的应用,为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。 驱动电动机 驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能,通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机,这种电机具有"软"的机械特性,与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花,比功率较小、效率较低,维护保养工作量大,随着电机技术和电机控制技术的发展,势必逐渐被直流无刷电动机(BCDM)、开关磁阻电动机(SRM)和交流异步电动机所取代。 电动机调速控制装置 电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的,其作用是控制电动机的电压或电流,完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。 早期的电动汽车上,直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的,且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂,现在已很少采用。目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速,通过均匀地改变电动机的端电压,控制电动机的电流,来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中,它也逐渐被其他电力晶体管(入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等)斩波调速装置所取代。从技术的发展来看,伴随着新型驱动电机的应用,电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用,将成为必然的趋势。 在驱动电动机的旋向变换控制中,直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向,实现电动机的旋向变换,这使得孔子哈电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时,电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可,可使控制电路简化。此外,采用交流电动机及其变频调速控制技术,使电动汽车的制动能量回收控制更加方便,控制电路更加简单。 传动装置 电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴,当采用电动轮驱动时,传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动,所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换,所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。当采用电动机无级调速控制时,电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。在采用电动轮驱动时,电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。 行驶装置 行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力,驱动车轮行走。它同其他汽车的构成是相同的,由车轮、轮胎和悬架等组成。 转向装置 专项装置是为实现汽车的转弯而设置的,由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成。作用在方向盘上的控制力,通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度,实现汽车的转向。多数电动汽车为前轮转向,工业中用的电动叉车常常采用后轮转向。电动汽车的转向装置有机械转向、液压转向和液压助力转向等类型。 制动装置 电动汽车的制动装置同其他汽车一样,是为汽车减速或停车而设置的,通常由制动器及其操纵装置组成。在电动汽车上,一般还有电磁制动装置,它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行,使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流,从而得到再生利用。 工作装置 工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的,如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。
●电动汽车的基本结构 2006-1-9 21:57:33 次数:1552 电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心,也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。 电源 电源为电动汽车的驱动电动机提供电能,电动机将电源的电能转化为机械能,通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前,电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池,但随着电动汽车技术的发展,铅酸蓄电池由于比能量较低,充电速度较慢,寿命较短,逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍铬电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等,这些新型电源的应用,为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。 驱动电动机 驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能,通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机,这种电机具有"软"的机械特性,与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花,比功率较小、效率较低,维护保养工作量大,随着电机技术和电机控制技术的发展,势必逐渐被直流无刷电动机(BCDM)、开关磁阻电动机(SRM)和交流异步电动机所取代。 电动机调速控制装置 电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的,其作用是控制电动机的电压或电流,完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。 早期的电动汽车上,直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的,且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂,现在已很少采用。目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速,通过均匀地改变电动机的端电压,控制电动机的电流,来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中,它也逐渐被其他电力晶体管(入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等)斩波调速装置所取代。从技术的发展来看,伴随着新型驱动电机的应用,电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用,将成为必然的趋势。 在驱动电动机的旋向变换控制中,直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向,实现电动机的旋向变换,这使得孔子哈电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时,电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可,可使控制电路简化。此外,采用交流电动机及其变频调速控制技术,使电动汽车的制动能量回收控制更加方便,控制电路更加简单。 传动装置 电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴,当采用电动轮驱动时,传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动,所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换,所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。当采用电动机无级调速控制时,电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。在采用电动轮驱动时,电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。 行驶装置 行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力,驱动车轮行走。它同其他汽车的构成是相同的,由车轮、轮胎和悬架等组成。 转向装置 专项装置是为实现汽车的转弯而设置的,由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成。作用在方向盘上的控制力,通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度,实现汽车的转向。多数电动汽车为前轮转向,工业中用的电动叉车常常采用后轮转向。电动汽车的转向装置有机械转向、液压转向和液压助力转向等类型。 制动装置 电动汽车的制动装置同其他汽车一样,是为汽车减速或停车而设置的,通常由制动器及其操纵装置组成。在电动汽车上,一般还有电磁制动装置,它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行,使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流,从而得到再生利用。 工作装置 工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的,如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。

发动机漏水怎么办,有谁比较了解可以说一下吗?

●这个我的车也出现过漏水的情况,就是不知道你原因是跟我的一样的吗,以下介绍一下比较常出现的情况要怎么处理,机油不变色就没问题,外部漏水处理一下就OK了,如果机油变色或机油液面升高,那可就麻烦了,千万不能再开了,必须到维修厂查漏点,否则发动机就报废了.发动机内部漏水大多是缸垫坏了,换掉就好了。以上你可以参考看看的,如果不放心你可以开去4S店看看,希望我的回答可以帮助到你,谢谢。

弱弱的问下水冷发动机什么意思

●采用水作为冷却介质的发动机称为水冷发动机。
水冷发动机的优点是:冷却效果好、冷却均匀、工作可靠、不受环境影响、噪声低,缺点是构造复杂、成本较高、故障率高及维修复杂。由于有风扇、水泵等耗能装置,故功率损耗大。

有谁清楚什么是水冷发动机

●采用水作为冷却介质的发动机称为水冷发动机。冷却液也就是水,由水泵输送,流过发动机和水散热器。在汽车行驶时,利用迎风气流或通过风扇强制冷却流过散热器的水。冷却液(水)的温度由节温器的阀门调节。

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